Pourquoi ma voiture recharge moins vite que prévu

Votre borne affiche 7,4 kW, ou 11 kW, et pourtant l'application de la voiture indique une puissance nettement plus basse. Ce n'est pas forcément une panne : la puissance réellement reçue par la batterie dépend d'une chaîne d'éléments, et c'est le plus faible d'entre eux qui fixe la vitesse. Ce guide passe en revue ces éléments, du plus fréquent au plus rare, et indique comment repérer celui qui vous limite.

Sommaire

• La puissance de recharge est une chaîne
• La voiture : chargeur embarqué et nombre de phases
• La borne : réglage et délestage
• Le câble de recharge
• La batterie : froid et fin de charge
• Le réseau et la programmation
• Trouver ce qui vous limite
• Questions fréquentes

La puissance de recharge est une chaîne

Entre le réseau électrique et la batterie se succèdent l'abonnement de la maison, le tableau, la borne, le câble, le chargeur embarqué de la voiture et la batterie elle-même. Chacun a sa limite. La recharge se fait à la puissance du maillon le plus faible : une borne de 11 kW n'y change rien si la voiture n'accepte que 7,4 kW.

La voiture : chargeur embarqué et nombre de phases

En courant alternatif, celui de la maison, c'est un chargeur situé dans la voiture qui transforme le courant pour la batterie. Sa puissance maximale figure dans la fiche technique du modèle. Beaucoup de voitures acceptent 7,4 kW ou 11 kW ; certaines moins, peu davantage.

Le nombre de phases compte autant que la puissance :

• une voiture dont le chargeur est monophasé, branchée sur une borne triphasée de 11 kW, ne recharge que sur une phase, soit environ 3,7 kW ;
• sur une borne monophasée de 7,4 kW, elle peut en revanche profiter de toute la puissance si son chargeur l'accepte.

C'est la cause la plus fréquente de déception : une borne triphasée installée pour une voiture qui ne recharge que sur une phase.

La borne : réglage et délestage

La puissance d'une borne se règle à l'installation. L'électricien la limite souvent pour qu'elle reste compatible avec l'abonnement de la maison : une borne capable de 7,4 kW peut ainsi être bridée plus bas. Ce réglage figure normalement dans le compte rendu de mise en service ; s'il n'y est pas, demandez-le.

Si un délestage est installé, la borne baisse automatiquement sa puissance quand la maison consomme beaucoup : chauffage, four, chauffe-eau. Une recharge lancée en début de soirée est donc plus lente qu'une recharge de nuit. C'est un fonctionnement normal, qui évite de faire disjoncter le compteur.

Le câble de recharge

Un câble de recharge est lui aussi conçu pour une intensité maximale. Un câble prévu pour une puissance plus faible que celle de la borne limite la recharge, même si tout le reste suit. La puissance du câble est indiquée sur sa fiche ou sur sa gaine ; vérifiez-la si vous utilisez votre propre câble sur une borne à socle.

La batterie : froid et fin de charge

Le froid. Une batterie froide accepte moins de puissance, pour se protéger. En hiver, surtout si la voiture dort dehors, la recharge commence plus lentement et accélère à mesure que la batterie se réchauffe. Certaines voitures permettent de programmer un préchauffage de la batterie : la notice du constructeur l'explique.

La fin de charge. Quand la batterie approche de sa charge maximale, la voiture réduit d'elle-même la puissance. Les derniers pour cent sont donc plus lents que les premiers. Si vous rechargez souvent jusqu'au maximum, c'est cette phase que vous voyez en regardant l'application.

Le réseau et la programmation

En bout de ligne, notamment à la campagne, la tension du réseau peut être un peu plus basse aux heures de forte consommation. La puissance délivrée baisse alors légèrement. Ce n'est pas réglable de votre côté ; si l'écart est important et permanent, parlez-en à l'électricien.

Enfin, vérifiez la programmation : une recharge réglée pour démarrer aux heures creuses, côté voiture ou côté borne, peut sembler « lente » simplement parce qu'elle n'a pas encore commencé, ou parce que les deux programmations se contrarient. Mieux vaut n'en garder qu'une.

Trouver ce qui vous limite

1. Relevez la puissance affichée par la voiture pendant une recharge, en milieu de charge et avec une batterie tempérée.
2. Comparez-la à la puissance du chargeur embarqué, indiquée dans la fiche technique, en tenant compte du nombre de phases.
3. Vérifiez le réglage de la borne dans son application ou le compte rendu de mise en service.
4. Faites un essai de nuit, quand la maison consomme peu, pour écarter le délestage.
5. Si la puissance reste anormalement basse, notez vos relevés et contactez l'installateur : ces informations lui permettent de chercher au bon endroit.

Questions fréquentes

Une recharge plus lente abîme-t-elle la batterie ?

Non. Une recharge lente sollicite plutôt moins la batterie qu'une recharge rapide. Les conseils propres à chaque modèle figurent dans le manuel du constructeur.

Faut-il augmenter mon abonnement pour recharger plus vite ?

Seulement si c'est l'abonnement qui vous limite, c'est-à-dire si la borne a été bridée ou si le délestage intervient souvent. Si la limite vient de la voiture, un abonnement plus élevé n'y changera rien.

La borne triphasée était-elle une erreur ?

Pas forcément : elle servira à une future voiture triphasée. Mais si votre voiture actuelle ne recharge que sur une phase, une borne monophasée de 7,4 kW aurait été plus rapide pour elle. C'est une question à poser avant de choisir.

Comment connaître la puissance acceptée par ma voiture ?

Elle figure dans la fiche technique du constructeur, sous la mention de la recharge en courant alternatif. Vérifiez aussi le nombre de phases : c'est souvent l'information qui manque.